臺灣省昨天引人矚目，據(jù)稱各大飛行跟蹤軟件的總訪問量破億，實在驚人。有粉絲問拉總她為什么降落在松山機(jī)場？松山機(jī)場是不是只有省內(nèi)航線？臺灣省的國際航線多嗎？——今天來回答一下這個問題。

　　臺北市有兩個機(jī)場，舊的叫“松山”，系日軍于1936年初建。光復(fù)后經(jīng)擴(kuò)建，一直軍民合用。但有觀景臺，允許自由拍照。這座機(jī)場在市區(qū)，比較吵，但也非常方便，附近居民走幾步便可以搭機(jī)。

　　松山機(jī)場

松山機(jī)場的跑道有2600米長，可以起降747，但A380不行。它的地產(chǎn)價值非常高。然而臺灣省與大陸不同，百姓不滿意便會罵得很難聽。松山機(jī)場有很多短途航線非常方便，并不賠錢。跑桃園機(jī)場搭機(jī)效率太低，于是留下。

　　桃園機(jī)場距離市區(qū)有30多公里，現(xiàn)以國際航班為主，主要目的地是香港、日韓、東南亞、北美和歐洲。其中尤以香港和日韓為盛，航班量加起來占三分之一。臺灣生意人很多，商務(wù)客流巨大。民眾也熱愛旅游，去往泰國、越南、馬來西亞、菲律賓、柬埔寨等地的航班都很多——臺灣同胞尤其熱愛澳門，與澳門的來往非常密切。

桃園機(jī)場

　　臺灣z大的兩家航空公司是“中華航空（China Airlines）”和“長榮航空（EVA air）”，它倆都擁有數(shù)量可觀的寬體機(jī)隊，主要用來飛北美，包括洛杉磯、芝加哥、舊金山和溫哥華等地。也有一些承擔(dān)大陸樞紐航線任務(wù)，例如北京上海廣州等。

　　臺灣與大陸在2005年通航（包機(jī)），2008年升級為普通直航，自那時起臺商蜂涌進(jìn)入大陸，成就了像昆山、東莞、廈門這些城市的制造業(yè)繁榮。一直到現(xiàn)在，兩岸各家公司的航班還非常多，國航、東航和廈航的飛機(jī)每天在桃園機(jī)場都還能見到。

　　臺北是開放的國際大都市，阿聯(lián)酋、土耳其、新西蘭、文萊、德國等都曾有航班通達(dá)，但有些受疫情影響處于暫停狀態(tài)。臺北的地理位置不如香港優(yōu)越，疫情前桃園機(jī)場總航班量每天約760班，加上高雄、臺中等地也依然比香港有差距，仍需努力。

　　桃園機(jī)場幾乎全是“國際（港澳臺）航班”，松山機(jī)場則以“省內(nèi)航線”為主。佩洛西選擇松山，是因為它方便，省時間。但松山機(jī)場的民航并非全是省內(nèi)航班，也有國際（港澳臺）航線，例如日本航空有東京航線，華航有上海航線，長榮有廈門航線等。

　　在較方便的“市區(qū)機(jī)場”允許長途國際航線是業(yè)界慣例，是為了照顧頻繁來往的常客，免得他們太折騰。這種舉動都是“對等”的，比如說日航安排一班到松山，華航就安排一班去羽田，誰也不許占對方便宜——因為這種航班票價可以賣得稍高。

　　這些航線往往使用“大飛機(jī)”，例如787或A330什么的。但總體來說，松山機(jī)場以“小飛機(jī)”為主，現(xiàn)在華信（華航旗下）和立榮（長榮旗下）都使用ATR 72渦槳支線從這里飛臺中、花蓮、馬祖、金門、澎湖等地，班次很多。不過若客流大，則也會使用A321等機(jī)型。