控放松市場反彈，但積壓依然存在

　　上海港已從封鎖的影響中完全恢復(fù)，但港口和附近工廠中斷造成的積壓可能會在今年很長一段時間內(nèi)繼續(xù)造成航運擁堵。

　　據(jù)報道，上海港的日集裝箱吞吐量（衡量貨物裝卸活動的指標）已反彈至正常水平的95.3%。5月1日至5月24日期間，中國主要港口的貨物吞吐量較4月同期增長4.2%，但與2021年相比下降了近1%。

　　然而，港口的改善并沒有伴隨著卡車運輸?shù)姆磸?，因為司機和車輛的短缺繼續(xù)阻礙貨物進出港口。據(jù)一家車隊管理公司的數(shù)據(jù)顯示，與2021年相比，上海的道路貨運交通指數(shù)在4月份下降了84%之后，在5月的前三周下降了81%。

　　雖然上海的封鎖正在慢慢解除

　　但對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的影響可能會持續(xù)數(shù)月

　　據(jù)德魯里航運咨詢公司稱，由于封鎖，4月份已經(jīng)有相當于260,000個20英尺集裝箱的貨物積壓未從上海發(fā)貨，反彈將對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生“牛鞭”效應(yīng)。

　　德魯里在z近的一份報告中說：“即使封鎖馬上解除，集裝箱配送系統(tǒng)的可預(yù)測性和容量也會在夏季旺季受到威脅?！?/span>

　　跨太線將迎早期旺季，情況復(fù)雜

　　Sea-Intelligence預(yù)測，跨太平洋航線上的進口商將迎來早期旺季，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy提供了一份關(guān)于未來12周（第20-31周）產(chǎn)能的報告。

　　由于疫情封鎖、港口擁堵以及ILWU和PMA之間正在進行的談判增加了情況的復(fù)雜性，市場內(nèi)仍然存在中斷的跡象——這可能會給整個供應(yīng)鏈帶來更多的延誤。

　　有強有力的證據(jù)表明進口商的旺季提前

　　尤其是在跨太平洋貿(mào)易航線上

　　已發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，第22周出現(xiàn)了z大幅度的激增，第22周提供的運力從535,200標準箱增加到646,500標準箱，預(yù)計到第31周將不受影響。

　　根據(jù)目前的船舶部署，Murphy指出，兩條跨太平洋航線——特別是亞洲-北美西海岸（Asia-NAWC）——的運力增長將在即將到來的12條航線中分別增長10%以上。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，增長水平似乎與2021年旺季期間的增長一致。

　　談到亞洲-北美東海岸，Murphy表明，在未來12周內(nèi)，按2019年年率計算，產(chǎn)能增長預(yù)計將提高11-17%，比亞洲-NAWC增長更為強勁，但比Asia-NAWC更逐漸增加。

　　“Asia-NAWC的運力增長在很大程度上歸功于非聯(lián)盟公司，因為它們在未來12周內(nèi)記錄了20-35%的運力增長，而聯(lián)盟公司僅記錄了0-6%的增長。與2019年相比，在同一時期按年計算，”Murphy評論道。

　　預(yù)計第22周亞歐貿(mào)易航線提供的運力增加將使運力與2021年的旺季保持一致，第29周將再次攀升，使每周提供的運力超過500,000標準箱——高于2019年的任何一周2019-2022年期間。

　　?？者\費的走向

　　隨著工廠重新開工和貨物開始運輸，有貨代表示已經(jīng)看到運費上漲。但挑戰(zhàn)很大，運輸方面，卡車運力開始恢復(fù)，但需要更長的運輸時間，而且價格也更貴。

　　根據(jù)TAC指數(shù)，截至5月16日，從中國到歐洲的空運運費在4月底以來急劇下跌后趨于平穩(wěn)，約為每公斤6.80美元。然而，上周美國運價大幅上漲6%，至9.17美元/公斤。

　　市場反饋大約80%的貨機航班返回上海

　　運力增加有助于緩解“充滿挑戰(zhàn)”的進口市場

　　在新加坡，隨著行李的增加，乘客數(shù)量的增加減少了腹部容量，一位當?shù)刎涍\代理表示，“但是仍然沒有達到Covid之前的水平，因此航空公司沒有增加航班頻率。由于運力減少，費率仍然很高，因為航空公司不需要降低運力來填補他們的航班?！?/span>

　　這名貨運代理預(yù)測，更多的市場需求將很快鼓勵航空公司增加航班頻率，從而提高運力，降低費率。

　　?？赵谶^去兩年中一些z具挑戰(zhàn)性的時期經(jīng)歷了一些重啟，但“相當?shù)兔浴?，整個市場的信心還是有的，希望上海重新開放后會出現(xiàn)反彈，并確信今年晚些時候?qū)娇肇涍\空間的需求將再次增加。