在我國對(duì)外開放沿海港口、長江等水域，有一群忙碌的身影，常伴著黎明的曙光或朦朧的夜色，為船舶指引方向和操縱船舶靠離泊等，他們就是中國引航員。當(dāng)中外船舶抵達(dá)我國領(lǐng)?；蚪咏劭诤螅谝粋€(gè)登船迎接的是他們；完成貨物裝卸作業(yè)后，送走它的最后一人也是他們，因此他們也被譽(yù)為“水上國門形象第一人”。
    新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，中國引航員一直奮斗在水上國門“防輸入”戰(zhàn)疫第一線，在大疫之年，安全引領(lǐng)中外船舶近38萬艘次，其中，引領(lǐng)中高風(fēng)險(xiǎn)疫情船舶近13萬艘次。在引領(lǐng)船舶進(jìn)出港高強(qiáng)度、高密度、高風(fēng)險(xiǎn)的條件下，創(chuàng)造了既沒有一名引航員被感染、也沒有一名引航員將病毒帶上岸的奇跡。在全國只有2400余名引航員的小眾群體里，共涌現(xiàn)出1個(gè)全國文明單位，1名全國先進(jìn)工作者，22個(gè)省部級(jí)文明單位、戰(zhàn)疫先進(jìn)集體和38名先進(jìn)個(gè)人。

人民日?qǐng)?bào)、學(xué)習(xí)強(qiáng)國、新華社、中國交通報(bào)等中央媒體先后40余次聚焦引航戰(zhàn)疫；中央電視臺(tái)曾在同一天用4個(gè)欄目報(bào)道中國引航抗疫；央視、央視頻移動(dòng)網(wǎng)等媒體報(bào)道多達(dá)18次。人民日?qǐng)?bào)在7月11日特發(fā)的“人民視頻”《中國航海日，致敬水上國門第一人》中，高度肯定中國引航員在我國海運(yùn)發(fā)展中的崇高地位和戰(zhàn)疫斗爭中發(fā)揮的積極作用。

發(fā)揮了不可替代的關(guān)鍵作用

我國進(jìn)出口貿(mào)易總量超過90%是海上運(yùn)輸完成的，引航是船舶海上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，其“最后一公里”更是港航生產(chǎn)中的不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在疫情暴發(fā)的初期，國際航空一度中斷，海上運(yùn)輸成為防疫抗疫、進(jìn)出口貿(mào)易和民生等物資的主渠道，全國引航員逆向集結(jié)、火速返崗，晝夜不息搶運(yùn)抗疫物資和重要民生物資。

引航員戴口罩登中外船舶時(shí)使用艙外樓梯，不經(jīng)過船員生活區(qū)；在引航時(shí)，減少與船員接觸，保持社交距離；自帶水杯和點(diǎn)心，不在船上餐飲和住宿……為的是不給船員、乘客留下安全隱患。

為保障疫情期間海上物資的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，各引航機(jī)構(gòu)積極發(fā)揮保障作用，努力將疫情對(duì)企業(yè)、港航生產(chǎn)、人民生活的影響降至最低。加強(qiáng)舉措嚴(yán)防疫情擴(kuò)散，阻斷病毒海上傳播渠道，把2020春節(jié)過成引航史上最繁忙的春節(jié)。到3月份引航艘次達(dá)到同期的90%，到6月份基本達(dá)到同期水平，成為全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)先鋒。

隨著疫情在境外蔓延，“外防輸入”成為我國的疫情防控重點(diǎn)。引航員登船引航時(shí)，無法避免與外國船員的近距離接觸，在已有船員確診情況下，引航員登船引航成為海上防疫的難點(diǎn)。

中國引航協(xié)會(huì)及時(shí)發(fā)布《關(guān)于防控被引船輸入性新冠肺炎風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施》、組織24名資深引航員編輯《引航員防控新冠肺炎英語手冊(cè)》、協(xié)助部水運(yùn)局編寫《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等，全面指導(dǎo)各引航機(jī)構(gòu)的疫情防控工作；要求引航機(jī)構(gòu)不能因疫情影響而停止引航、影響港航生產(chǎn)。
為此，大多數(shù)引航機(jī)構(gòu)成立黨員先鋒隊(duì)、引航專班或突擊隊(duì)，專門引領(lǐng)疫情重點(diǎn)船舶。他們住在隔離點(diǎn)，工作在引航一線。長江引航中心一名引航員連續(xù)80天未曾回家；寧波一名引航員因所引領(lǐng)船舶的船員中有核酸檢測(cè)陽性或疑似病例，先后8次被隔離，隔離結(jié)束后仍然奮斗在戰(zhàn)疫第一線。
發(fā)揚(yáng)了超常付出的艱苦奮斗精神
    引航員登船戰(zhàn)疫與其他行業(yè)戰(zhàn)疫不一樣，一是要外防輸入、內(nèi)防反彈和自己被感染，保持我國疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好的來之不易成果；二是要服務(wù)港航，確保船舶、港口及設(shè)施安全；三是要助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加速提高船舶進(jìn)出港效率，因此承擔(dān)了超高的壓力和風(fēng)險(xiǎn)，付出了超常的艱苦，做出了傾力的奉獻(xiàn)。

新冠肺炎突如其來，引航戰(zhàn)疫沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，特別是沒有完善的后勤保障系統(tǒng)和必要的后備隊(duì)伍。在疫情防控最嚴(yán)峻時(shí)刻，多地用封村、堵路防疫情，嚴(yán)重影響引航員出行，盡管有上級(jí)機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)，但還是有部分引航員滯留在港區(qū)；有部分引航員必須“繞圈子”才能進(jìn)港區(qū)，犧牲個(gè)人大量休息時(shí)間來確保船舶準(zhǔn)時(shí)進(jìn)出港口。
    在落實(shí)“外防輸入”作為重點(diǎn)任務(wù)時(shí)，引航員全程穿戴防護(hù)服、口罩、手套和護(hù)目鏡等防護(hù)用品，不在船上就餐、休息和如廁，一般船舶的引航時(shí)間是四至五個(gè)小時(shí)、長的是七至八個(gè)小時(shí)，其中的困難可想而知。
    在夏日炎炎或寒風(fēng)凜冽的季節(jié)，穿戴全套防護(hù)用品的引航員在駕駛臺(tái)外幾個(gè)小時(shí)引航，各種的艱辛自是不言而喻，有引航員全身濕透幾近虛脫，也有引航員寒風(fēng)侵肌幾近凍僵。

船舶引航本是世界第三高危職業(yè)。新冠疫情又使引航工作的風(fēng)險(xiǎn)性極大增加。首先，穿戴全套防護(hù)用品的引航員登船引航，大大增加了攀爬引航梯的難度；其次，疫情防控的最好辦法是人員隔離，但引航員必須與外國籍船長協(xié)同工作，戴著口罩、保持社交距離進(jìn)行交流和發(fā)布引航口令；最后是“駕駛臺(tái)外引航法”雖然遠(yuǎn)離了船員，但影響了駕駛臺(tái)內(nèi)助航設(shè)備和人力資源的利用，需要引航員付出更多的勞動(dòng)。
    引航既不能像機(jī)場那樣篩選旅客，將體溫異常的旅客攔在機(jī)場外；也不能像對(duì)觸發(fā)航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。因我國的海關(guān)檢疫絕大部分在船舶靠泊后進(jìn)行。引航員既不能篩選船舶，也不能對(duì)靠泊后實(shí)施檢疫發(fā)現(xiàn)船員核酸檢測(cè)陽性的船公司采取的熔斷措施，所以引航員的疫情感染風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。
    引航員戰(zhàn)疫，目前還沒到休整的時(shí)機(jī)。因?yàn)椴糠忠絾T引領(lǐng)了疫情高風(fēng)險(xiǎn)船舶后需要去隔離點(diǎn)進(jìn)行醫(yī)學(xué)觀察，其引航任務(wù)則由其他引航員執(zhí)行，使得引航機(jī)構(gòu)的人手捉襟見肘，要求他們連續(xù)作戰(zhàn)、長期處于滿負(fù)荷超負(fù)荷的工作狀態(tài)。上海港引航站最多的時(shí)候，有三十余名引航員滯留在隔離點(diǎn)等待被引船船員的核酸檢測(cè)結(jié)果，或需要隔離14天并做核酸檢測(cè)兩次，但是他們毫無怨言。
奉獻(xiàn)了中國人的大愛真情
    病毒無情，人間有愛。疫情初期，引航機(jī)構(gòu)志愿者在進(jìn)社區(qū)協(xié)助做好疫情防控的同時(shí),對(duì)封禁小區(qū)居民進(jìn)行安撫并主動(dòng)為其代買藥品、蔬菜等生活物資。在得知長江航運(yùn)總醫(yī)院發(fā)出愛心捐贈(zèng)公告后，引航協(xié)會(huì)向該院捐款十萬元。因防控形勢(shì)嚴(yán)峻，部分地區(qū)血站庫存告急，全國各引航機(jī)構(gòu)紛紛響應(yīng)，有121名引航員無償獻(xiàn)血，同時(shí)也向湖北地區(qū)疫情防控捐款近76萬元。上海港引航站在去年八月份的一次獻(xiàn)愛心活動(dòng)中，共捐款23.9萬元。

去年3月，由中國引航協(xié)會(huì)參與編制的《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》，經(jīng)交通運(yùn)輸部副部長劉小明推薦給國際海事組織(IMO)，IMO發(fā)布第4221號(hào)通函，向所有成員國、聯(lián)系會(huì)員、政府間組織和非政府間組織推薦這份《指南》，指導(dǎo)全球航運(yùn)業(yè)加強(qiáng)新冠肺炎疫情防控。
    遠(yuǎn)洋船員不可避免要接觸不同國家和地區(qū)的工作人員，為此，引航協(xié)會(huì)攜手中國航海學(xué)會(huì)，組織業(yè)內(nèi)眾多一線高級(jí)引航員、遠(yuǎn)洋船長和行業(yè)專家，在《引航員防控新冠肺炎英語手冊(cè)》的基礎(chǔ)上，加班加點(diǎn)對(duì)內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)充改編和完善，編制完成了《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊(cè)》，并去年4月1日，正式開啟《船舶駕引人員防控新冠肺炎英語手冊(cè)》線上下載通道，助力遠(yuǎn)洋船舶駕駛員及相關(guān)人員打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)、全面做好疫情防控提供參考和便利。該《手冊(cè)》不僅僅得到國際海事組織、國際引航協(xié)會(huì)的高度認(rèn)可，被放在他們的網(wǎng)站上供相關(guān)組織和人員下載；還受到英國、新加坡、意大利等多國行業(yè)協(xié)會(huì)和航海界人士的好評(píng)。

防范疫情不懈怠，守護(hù)安寧不放松

去年底，疫情在境外肆虐，確診病例和死亡病例增加勢(shì)頭居高不下，引航員被隔離的人數(shù)和頻次增加，中國引航戰(zhàn)疫到了最困難的時(shí)候。交通運(yùn)輸部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心關(guān)懷引航員，除了為一線引航員提供急需的防疫物品外，還及時(shí)完善港口疫情防控機(jī)制，對(duì)引航常態(tài)化疫情防控提供專業(yè)指導(dǎo)，為引航員解壓減負(fù)。國務(wù)院將引航員作為高危人群優(yōu)先安排接種新冠疫苗，更使全體引航員倍受鼓舞。
    三月底，一場罕見大霧侵?jǐn)_上海港數(shù)天，封港給港航和引航生產(chǎn)帶來了極大的影響，其中有18艘船舶不得不就地拋錨等待，完成裝卸作業(yè)的船舶只能在碼頭上等待開航。上海港引航站立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，一方面要求就地拋錨等待的引航員按防疫要求，認(rèn)真在船值守，確保船舶錨泊安全。同時(shí)調(diào)派另一批引航員在拖輪上待命，待視線稍有好轉(zhuǎn)即上船輪換。盡管如此，第一批引航員是在船值守近20小時(shí)后才輪換；仍然有4名引領(lǐng)出口船舶的引航員因不符合輪換條件，穿著防護(hù)服在船值守近36小時(shí)。另一方面，組織開航的引航員在碼頭邊的引航接送車輛里待命，等待封港結(jié)束即可登輪開船，其間也采用了輪換的模式，努力將大霧對(duì)引航員人身安全、港航生產(chǎn)的影響降至最低。上海港引航員正視最壞處、解決最難處、做在最實(shí)處、努力爭取最好結(jié)果的戰(zhàn)疫行動(dòng)，得到了港航各界的高度評(píng)價(jià)。

全體中國引航員自覺弘揚(yáng)“生命至上，舉國同心，舍生忘死，尊重科學(xué)，命運(yùn)與共”的偉大抗疫精神，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更長時(shí)間、更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，他們紛紛表示，將以鋼鐵般的意志，忠實(shí)履行對(duì)交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)的莊重承諾，“堅(jiān)決守住水上國門戰(zhàn)疫第一線，當(dāng)好水上國門形象第一人。世界疫情不滅，中國引航不退?！?/span>