天價(jià)運(yùn)費(fèi)，艙位和空集裝箱火爆難求，正倒逼著貨代物流企業(yè)租船、租柜開航線。

    上周搜航網(wǎng)有報(bào)道，貨代巨頭DSV Panalpina繞開了航運(yùn)公司，租了三艘船舶和一批空柜，開通中國(guó)-丹麥的新航線，時(shí)訊獲悉，另一家貨運(yùn)物流公司巨頭DHL Global Forwarding也正考慮步入后塵。

    DHL Global Forwarding執(zhí)行副總裁Dominique von Orelli向媒體確認(rèn)，公司正在評(píng)估租船方案。

    一家大型貨運(yùn)代理公司考慮直接控制船舶資產(chǎn)，實(shí)際上是進(jìn)入了一個(gè)在運(yùn)營(yíng)和文化上都與自己核心業(yè)務(wù)不同的行業(yè)，從另一面也顯示出將亞洲的集裝箱運(yùn)到歐洲和北美的火爆程度，以及貨代不顧一切地為客戶提供足夠的服務(wù)。

    “可能會(huì)有更多的貨代效仿?！卑⒗?lián)合航運(yùn)公司United Arab Shipping前總裁Anil Vitarana在領(lǐng)英上發(fā)帖說(shuō)。

    “如果船舶運(yùn)力和集裝箱持續(xù)存在短缺，并且主要的物流提供商和3PL發(fā)現(xiàn)利用內(nèi)部資源整合整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益是可行的，那么海運(yùn)公司可能會(huì)后悔這個(gè)趨勢(shì)的開始?！?Vitarana寫道。

    他補(bǔ)充說(shuō)，物流供應(yīng)商/第三方物流供應(yīng)商（3PL）的團(tuán)隊(duì)中有航運(yùn)公司的前高管，可以幫助其當(dāng)前雇主提供航運(yùn)公司提供的服務(wù)。

    Vitarana還表示，航運(yùn)公司還可以與3PL合作，以提高服務(wù)能力，他指出，達(dá)飛輪船在2019年收購(gòu)了CEVA Logistics，馬士基將DAMCO納入其集成商戰(zhàn)略，都進(jìn)一步推進(jìn)了航運(yùn)公司的供應(yīng)鏈解決方案。

    但也并非所有的貨運(yùn)代理都認(rèn)為有必要向客戶提供航運(yùn)服務(wù)。

    另外兩家大型貨運(yùn)代理Kuehne + Nagel和DB Schenker表示，盡管集裝箱市場(chǎng)異常緊張，但他們認(rèn)為沒有必要采取這樣的舉動(dòng)。

    貨代巨頭Kuehne + Nagel表示，對(duì)以數(shù)字解決方案和與航運(yùn)公司建立的合作關(guān)系為基礎(chǔ)的產(chǎn)品充滿信心，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓?wù)，并將繼續(xù)提供租賃服務(wù)于項(xiàng)目貨物，而非集裝箱客戶。

    DB Schenker并不認(rèn)為租船是運(yùn)力的解決方案之一，目前船舶的短缺和租船費(fèi)用也有所提高。海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在11月中旬指出，大多數(shù)船舶的包租都很緊張，3,000-3,500 TEU船舶的日租價(jià)格為1.8萬(wàn)美元，較10月底增加了2,000美元。

    DB Schenker負(fù)責(zé)空運(yùn)和海運(yùn)的董事會(huì)成員Thorsten Meincke表示，租船和管理船舶所需的資源經(jīng)常被低估，這將分散人們對(duì)貨代提供可靠、穩(wěn)健服務(wù)的關(guān)注。

    “一旦擁有船舶資產(chǎn)，就必須填補(bǔ)資產(chǎn)，這將成為您的關(guān)注重點(diǎn)，而不再是為客戶提供更佳的解決方案，” Meincke說(shuō)?！澳壳昂＿\(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)在很大程度上是集裝箱短缺問(wèn)題，而不僅僅是艙位問(wèn)題。”

    的確，其他消息人士也認(rèn)為，盡管馬士基努力通過(guò)融合傳統(tǒng)的海運(yùn)和貨運(yùn)功能來(lái)重新定義其商業(yè)模式，但貨代和海運(yùn)公司在運(yùn)營(yíng)和文化上仍存在巨大差異。

    船舶資產(chǎn)所有者必須保持船舶裝滿，并要求具備船舶規(guī)劃和集裝箱重新定位等功能和成本，而貨代通常很少考慮這些日常事務(wù)。

    此外，消息人士稱，DSV租的船運(yùn)力小，與往返于亞歐貿(mào)易的20,000標(biāo)箱或更大噸位的船只相比，其成本遠(yuǎn)沒有競(jìng)爭(zhēng)力。這就是為什么貨代和海運(yùn)幾乎總是在不同的組織，即便在更大型的運(yùn)輸公司也是如此。