元旦漲價(jià)潮席卷海運(yùn)業(yè)。

由于工廠急于在年前完成出貨任務(wù)，加之美國(guó)東海岸碼頭罷工的疑慮仍未消散，這持續(xù)推動(dòng)了集裝箱海運(yùn)貨量的增長(zhǎng)。

1月1日起開(kāi)始漲價(jià)

在此背景下，海運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)(MSC)、中遠(yuǎn)海運(yùn)以及陽(yáng)明等船公司紛紛宣布，將于明年1月1日起提高美線運(yùn)價(jià)。

    據(jù)貨代業(yè)內(nèi)人士透露，MSC將美西航線的每40尺柜運(yùn)價(jià)上調(diào)至6150美元，美東航線則漲至7150美元；中遠(yuǎn)海運(yùn)方面，美西每40尺柜運(yùn)價(jià)漲至6100美元，美東則漲至7100美元。

同時(shí)，陽(yáng)明等船公司也已向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)報(bào)備，計(jì)劃于1月1日上調(diào)綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI)，美西和美東每40尺柜的漲幅均約為2000美元。

此外，歐洲航線的船舶裝載率保持高位，本周多家船公司再次推出了約200美元的加價(jià)買(mǎi)艙費(fèi)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)存在下行壓力

然而，貨代業(yè)內(nèi)人士指出，盡管多家船公司表示計(jì)劃于1月1日起漲價(jià)，但并未急于公開(kāi)表態(tài)。

這是因?yàn)閺拿髂?/span>2月起，三大海運(yùn)聯(lián)盟將進(jìn)行重組，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。船公司已經(jīng)開(kāi)始積極搶貨、搶客戶，以應(yīng)對(duì)可能的市場(chǎng)變化。

在高運(yùn)價(jià)的吸引下，越來(lái)越多的加班船投入運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。這可能會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生一定的下行壓力。目前，歐洲航線每40尺柜的運(yùn)價(jià)仍在約5000-5300美元之間波動(dòng)，但也有船公司提供了約4600-4800美元的優(yōu)惠價(jià)格。

反映到12月下半月，美線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了大幅上漲，從2000多美元漲至4000多美元，漲幅達(dá)到約2000美元。

相比之下，歐線運(yùn)價(jià)則保持平穩(wěn)或略有下跌。據(jù)了解，MSC、馬士基、赫伯羅特等三大歐洲船公司正在為明年聯(lián)盟重組后的市場(chǎng)占有率爭(zhēng)奪戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

此外，有消息稱越來(lái)越多的加班船正投入歐線運(yùn)營(yíng)，以賺取高運(yùn)價(jià)。其中，包括3000TEU的小型加班船，它們正在搶占市場(chǎng)并消化堆積在新加坡的貨物。這些貨物主要來(lái)自東南亞各地的工廠，由于農(nóng)歷年節(jié)提前，工廠急于出貨。

漲價(jià)取決于市場(chǎng)供需

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士均表示，最終的漲價(jià)幅度以及是否能夠成功漲價(jià)，還需取決于市場(chǎng)供需關(guān)系。

同時(shí)，如果美國(guó)東海岸碼頭發(fā)生罷工，勢(shì)必會(huì)對(duì)節(jié)后的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響。此外，多家船公司計(jì)劃在1月初擴(kuò)增運(yùn)力以搶賺高運(yùn)價(jià)，如在亞洲至北歐的航線上部署的運(yùn)力將月增11％。

然而，隨著聯(lián)盟重組的加劇和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，這也可能帶來(lái)運(yùn)價(jià)戰(zhàn)的壓力。

在此提醒，具體征收情況請(qǐng)?jiān)斣儗?duì)應(yīng)船公司。近期要出貨的貨主貨代朋友們，請(qǐng)大家密切關(guān)注、相互轉(zhuǎn)告。運(yùn)價(jià)多變，有出貨計(jì)劃的早做準(zhǔn)備，以免影響出貨！